Останкинский мясоперерабатывающий комбинат построил единую систему учета и прогнозирования транспортных затрат

Для корректного и унифицированного учета транспортных затрат требовалось учитывать факторы:

1. Особенности учета транспорта нескольких юридических лиц в единой отраслевой базе. Возможны ситуации, когда одно юрлицо владеет транспортным средством, а другое использует его как привлеченный транспорт. В рамках одного рейса транспортное средство может одновременно обслуживать заказы нескольких торговых домов: часть рейса учитывается как собственный транспорт, часть — как привлеченный.
2. Требование к точному распределению транспортных затрат. Необходимо корректно разделять затраты по участникам цепочки и заказам на фоне сложных схем поставки. Система должна обеспечивать достоверный источник данных для последующего распределения транспортных затрат.
3. Специфика продукта. «ОМПК» одновременно работает с охлажденной и замороженной продукцией, возможны параллельные рейсы в одну и ту же точку, что влияет на планирование и затраты. Требуется строгое соблюдение температурных режимов и временных окон поставки, особенно при работе с федеральными сетями и их РЦ.

Для учета этих факторов «1С‑Рарус» выполнил уникальные доработки системы.

Управление затратами и себестоимостью:

1. Внедрены единые стандарты и методики сбора, анализа и распределения транспортных затрат по маршрутам и заказам внутри одного ТС.
2. Настроен механизм расчета себестоимости доставки готовой продукции в разрезе рейсов и заказов.
3. Разработан отчет для моделирования распределения транспортных затрат с разложением стоимости рейса на отдельные заказы по заданным правилам и коэффициентам.
4. Доработан алгоритм загрузки данных по заправкам ГСМ с учетом допустимых расхождений по времени без перерасчета сумм.
5. Настроено автоматическое определение организации и подразделения маршрутного листа по транспортному средству.
6. Реализован сводный отчет по тарифам водителей с анализом по организациям и периодам.

Маршруты и рабочее место логиста:

1. Разработан редактор мультимодальных и многоэтапных маршрутов с возможностью удаления этапов и автоматического удаления связанных цепочек документов.
2. Реализован единый интерфейс управления мультимодальными перевозками и этапами заказов с учетом перегрузов и адресов.
3. Обеспечено автоматическое создание и корректировка этапов при заполнении блоков «Перегруз 1» и «Перегруз 2», реализовано массовое заполнение данных и проверки консистентности.
4. Усилен алгоритм оптимизации маршрута с учетом ограничений по количеству точек, времени в пути, загрузке ТС и штрафов за отклонения.
5. Реализован пилот по внедрению автоматического оптимизатора маршрутов для сокращения пробегов по рейсам.
6. Расширен функционал АРМ логиста: улучшены механизмы подбора и назначения ТС, визуализация загрузки, фильтры и групповые операции с рейсами и заказами, добавлены проверки и подсказки.
7. Внедрен визуальный контроль совместимости грузов с цветовой индикацией групп на карте.
8. Расширен отчет по статусам маршрутных листов и автоматизирован контроль исполнения рейсов.

Интеграции и качество данных:

1. Реализованы и доработаны входящие обработчики обмена по ключевым видам справочников: контрагенты, контактные лица, банки и счета, валюты, договоры, виды взаиморасчетов. Решение устраняет зависимость от ручного ввода и синхронизирует мастер-данные между системами в режиме обмена. В результате повышается целостность и актуальность данных, исключаются ошибки рассинхронизации, сокращаются трудозатраты сотрудников и ускоряются операционные и финансовые процессы.
2. Обеспечена загрузка расширенного состава EDI‑данных в заказы на транспортное средство. Решение корректно обрабатывает неполные и пустые значения без сбоев обмена, что исключает потерю данных при обновлениях. В результате система полностью отражает информацию клиента, повышается достоверность отгрузочных и финансовых документов, снижается количество расхождений, претензий и повторных согласований, ускоряется документооборот и уменьшаются операционные риски.
3. Автоматизирована загрузка и использование веса брутто из EDI-данных в заказах и маршрутных листах. Решение обеспечивает доступ к фактическим данным по каждому заказу без ручных запросов. В результате логисты контролируют загрузку транспорта на этапе планирования, предотвращается перегруз ТС и связанные с ним штрафы и риски.
4. Переработана логика обработки отклоненных заказов: их удаление выполняется единым действием, а очистка служебных данных происходит только после успешного сохранения маршрутного листа. Решение исключает частичные операции и рассинхронизацию состояний. В результате устранены «зависшие» и потерянные отклонённые заказы, обеспечена достоверность статусов для логистов и клиентов, снижены операционные ошибки, количество инцидентов и повторных обработок.

Результатом работы проектной команды по развитию системы стало обеспечение бесшовной обновляемости решения: все доработки адаптированы к новому релизу конфигурации без потери функциональности. Снизили стоимость сопровождения, сохранили стабильность системы и возможность регулярных обновлений от вендора, сохранена стабильность работы системы.