Останкинский мясоперерабатывающий комбинат построил единую систему учета и прогнозирования транспортных затрат базе «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП». Компания получила инструмент для оптимизации транспортных издержек и сокращения времени доставки. На 80% ускорено получение управленческой отчетности.
«Останкинский мясоперерабатывающий комбинат» («ОМПК»), также известный как мясокомбинат «Останкино», существует на рынке более 70 лет. Ежедневно реализует до 2000 тонн колбасных изделий. В компании работает более 9 тысяч сотрудников.
Цель проекта: повысить эффективность логистики «ОМПК» за счет внедрения единой для всей группы компаний системы формирования себестоимости доставки готовой продукции, автоматизации управления этапами и реализации динамической маршрутизации и планирования перевозок.
Задачи проекта:
- Внедрить систему формирования себестоимости доставки готовой продукции до конечного потребителя за счет реализации сбора плановых и фактических затрат в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства (ТС) для дальнейшей детализации в отдельном решении до конкретных SKU/грузополучателей.
- Реализовать динамическую маршрутизацию и планирование перевозок за счет использования дополнительных сервисов и алгоритмов автоматической маршрутизации с возможностью масштабировать на новые направления и юридические лица.
- Выполнить единую интеграцию с внутренними информационными системами комбината для обеспечения единства НСИ и консолидации затрат на перевозки.
- Обеспечить развитие ИТ-системы в процессе эксплуатации за счет доработок, адаптировав изменения к новым релизам конфигурации без потери функциональности и сохранив обновляемость решения.
- Подготовиться к переходу на электронные транспортные накладные и к автоматизации проведения торгов, мониторинга рейсов и обработки инцидентов.
Производство «ОМПК» распределено по нескольким региональным площадкам: цеха по выпуску разных продуктовых групп, включая цех заморозки и специализированные участки по видам продукции. Сбытовая сеть включает 11 торговых домов и 6 производственно-складских площадок, представленных в разных федеральных округах. Продукция поставляется в магазины и торговые сети, в том числе через распределительные центры.
Доставка по Москве и основным регионам осуществляется с использованием собственного автопарка. Также привлекаются подрядчики, предоставляющие крупно- и малотоннажные грузовики. Ежесуточно задействовано до 500 транспортных средств.
Предпосылки проекта:
- Существовала фрагментация информационных систем: данные по перевозкам, тарифы и расчеты собирались из нескольких обособленных систем.
- Ввод и обработка данных производились чаще вручную или полуавтоматически, что приводило к дублированию и рискам ошибок.
- В учетных данных не отражались фактическая логистика перевозок и логистические плечи.
- Отсутствовала единая методология распределения затрат между заказами на транспортные средства (ТС) в рамках одного маршрута и грузополучателями, правила распределения отличались у разных юрлиц.
- Управленческий персонал не имел полного набора инструментов для мониторинга затрат, использования ресурсов и эффективности перевозок; себестоимость рассчитывалась усредненно; отсутствовала централизованная платформа для планирования и анализа, в связи с чем возникали задержки с получением корректных затрат за период.
Текущий уровень автоматизации управления перевозками перестал отвечать требованиям бизнеса. Поэтому руководство комбината обратилось к разработчику отраслевых решений — в компанию «1С‑Рарус». После проведения предпроектного обследования процессов было принято решение о переходе на современную комплексную TMS-систему «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП». Внедрение системы выполнено совместно командами «ОМПК» и «1С-Рарус» с дальнейшей передачей на сопровождение, адаптацию и развитие в офис «1С-Рарус Челябинск».
«1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» выступает центральным звеном: получает заказы и НСИ из блока продаж и финансов, формирует маршруты и заявки, рассчитывает плановую и фактическую стоимость, фиксирует факт выполнения рейсов и передает результаты в системы для аналитики, бухгалтерского и кадрового учета и управления продажами.
Реализован обмен данных «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» с системами предприятия:
- Система для аналитики данных — получение данных по плановой и фактической стоимости доставки в разрезе заказов, а также НСИ и договоров с перевозчиками для последующей аналитики. Передача агрегированных показателей для управленческой отчетности.
- ERP-система и «1С:Управление торговлей» — передача данных о клиентских заказах, поставках, внутризаводских перемещениях и номенклатуре, на основании которых формируются маршруты и заявки на перевозку. Получение информации по маршрутам, стоимости маршрутов по этапам и путевым листам с привязкой к заказам.
- «1С:Бухгалтерия» — получение фактической стоимости маршрутов, подтвержденной перевозчиками, для отражения затрат в бухгалтерском и налоговом учете.
- «1С:Зарплата и управление персоналом» — получение сведений о фактически отработанном времени водителей и параметрах премиальной части, сформированных на основании данных по выполнению рейсов.
- Личный кабинет перевозчика (ЛКП) — обмен маршрутами, списком водителей и ТС, сопроводительными документами, фактом выполнения маршрута и подтвержденной фактической стоимостью.
- Мобильное приложение для водителя — передача фактически отработанного времени, статусов выполнения рейсов и данных по пробегу/маршруту, которые затем используются для расчета затрат и премиальной части зарплаты.
- Также настроены интеграции с внешними сервисами по маршрутизации.
Проект в цифрах:
- 11 торговых домов
- 6 производственно-складских площадок
- 500+ транспортных средств задействовано в сутки
- 1 500+ заказов клиентов (отгрузок) в сутки
- 50 000 количество точек доставки
Схема интеграционных потоков между «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление транспортом КОРП» и смежными информационными системами «ОМПК»
Для корректного и унифицированного учета транспортных затрат требовалось учитывать факторы:
- Особенности учета транспорта нескольких юридических лиц в единой отраслевой базе. Возможны ситуации, когда одно юрлицо владеет транспортным средством, а другое использует его как привлеченный транспорт. В рамках одного рейса транспортное средство может одновременно обслуживать заказы нескольких торговых домов: часть рейса учитывается как собственный транспорт, часть — как привлеченный.
- Требование к точному распределению транспортных затрат. Необходимо корректно разделять затраты по участникам цепочки и заказам на фоне сложных схем поставки. Система должна обеспечивать достоверный источник данных для последующего распределения транспортных затрат.
- Специфика продукта. «ОМПК» одновременно работает с охлажденной и замороженной продукцией, возможны параллельные рейсы в одну и ту же точку, что влияет на планирование и затраты. Требуется строгое соблюдение температурных режимов и временных окон поставки, особенно при работе с федеральными сетями и их РЦ.
Для учета этих факторов «1С‑Рарус» выполнил уникальные доработки системы.
Управление затратами и себестоимостью:
- Внедрены единые стандарты и методики сбора, анализа и распределения транспортных затрат по маршрутам и заказам внутри одного ТС.
- Настроен механизм расчета себестоимости доставки готовой продукции в разрезе рейсов и заказов.
- Разработан отчет для моделирования распределения транспортных затрат с разложением стоимости рейса на отдельные заказы по заданным правилам и коэффициентам.
- Доработан алгоритм загрузки данных по заправкам ГСМ с учетом допустимых расхождений по времени без перерасчета сумм.
- Настроено автоматическое определение организации и подразделения маршрутного листа по транспортному средству.
- Реализован сводный отчет по тарифам водителей с анализом по организациям и периодам.
Маршруты и рабочее место логиста:
- Разработан редактор мультимодальных и многоэтапных маршрутов с возможностью удаления этапов и автоматического удаления связанных цепочек документов.
- Реализован единый интерфейс управления мультимодальными перевозками и этапами заказов с учетом перегрузов и адресов.
- Обеспечено автоматическое создание и корректировка этапов при заполнении блоков «Перегруз 1» и «Перегруз 2», реализовано массовое заполнение данных и проверки консистентности.
- Усилен алгоритм оптимизации маршрута с учетом ограничений по количеству точек, времени в пути, загрузке ТС и штрафов за отклонения.
- Реализован пилот по внедрению автоматического оптимизатора маршрутов для сокращения пробегов по рейсам.
- Расширен функционал АРМ логиста: улучшены механизмы подбора и назначения ТС, визуализация загрузки, фильтры и групповые операции с рейсами и заказами, добавлены проверки и подсказки.
- Внедрен визуальный контроль совместимости грузов с цветовой индикацией групп на карте.
- Расширен отчет по статусам маршрутных листов и автоматизирован контроль исполнения рейсов.
Интеграции и качество данных:
- Реализованы и доработаны входящие обработчики обмена по ключевым видам справочников: контрагенты, контактные лица, банки и счета, валюты, договоры, виды взаиморасчетов. Решение устраняет зависимость от ручного ввода и синхронизирует мастер-данные между системами в режиме обмена. В результате повышается целостность и актуальность данных, исключаются ошибки рассинхронизации, сокращаются трудозатраты сотрудников и ускоряются операционные и финансовые процессы.
- Обеспечена загрузка расширенного состава EDI‑данных в заказы на транспортное средство. Решение корректно обрабатывает неполные и пустые значения без сбоев обмена, что исключает потерю данных при обновлениях. В результате система полностью отражает информацию клиента, повышается достоверность отгрузочных и финансовых документов, снижается количество расхождений, претензий и повторных согласований, ускоряется документооборот и уменьшаются операционные риски.
- Автоматизирована загрузка и использование веса брутто из EDI-данных в заказах и маршрутных листах. Решение обеспечивает доступ к фактическим данным по каждому заказу без ручных запросов. В результате логисты контролируют загрузку транспорта на этапе планирования, предотвращается перегруз ТС и связанные с ним штрафы и риски.
- Переработана логика обработки отклоненных заказов: их удаление выполняется единым действием, а очистка служебных данных происходит только после успешного сохранения маршрутного листа. Решение исключает частичные операции и рассинхронизацию состояний. В результате устранены «зависшие» и потерянные отклонённые заказы, обеспечена достоверность статусов для логистов и клиентов, снижены операционные ошибки, количество инцидентов и повторных обработок.
Результатом работы проектной команды по развитию системы стало обеспечение бесшовной обновляемости решения: все доработки адаптированы к новому релизу конфигурации без потери функциональности. Снизили стоимость сопровождения, сохранили стабильность системы и возможность регулярных обновлений от вендора, сохранена стабильность работы системы.
Сократилась длительность закрытия финансовых и управленческих периодов
- Создана единая система расчета себестоимости доставки готовой продукции для всей группы компаний. Система собирает плановые и фактические затраты в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства для дальнейшей детализации до конкретных SKU/грузополучателей. Точность расчета себестоимости заказа достигла 98% вместо усредненной оценки.
- На 15% сокращена длительность закрытия финансовых и управленческих периодов благодаря автоматизации и унификации учета затрат во всех юридических лицах компании и своевременного формирования корректных данных.
- На 80% ускорено получение управленческой отчетности за счет обеспечения достоверности данных и мгновенного доступа к актуальным отчетам.
- Появился инструмент для снижения транспортных издержек и сокращения времени доставки. Алгоритмы динамической маршрутизации пересчитывают маршруты с учетом текущей дорожной обстановки (пробки, перекрытия, изменения заказов) и выбирают наиболее выгодные варианты.
- Настроены интеграции системы с другими ИТ-решениями «ОМПК». Это обеспечивает сквозной обмен данными, единство нормативно-справочной информации и консолидацию затрат на перевозки. Исключено дублирование информации.
